AutoNet科技設計頻道：SKYACTIV技術上身，MAZDA日規CX-5以柴油挑戰消費者口味

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SKYACTIV技術上身，MAZDA日規CX-5以柴油挑戰消費者口味

AUTONET記者：蔡致堅(08/18/2011星期四)

CX-5對於MAZDA而言不僅是全新產品，更是運用SKYACTIV技術最徹底的新作，無論車體結構、動力系統都採用最新科技打造，不僅造型導入MAZDA最新世代Soul of Motion魂動設計理念，以多重線條下營造實踐流暢美學的設計理念，就連經濟表現也打破SUV給人耗油的印象。如今原廠也將大膽導入柴油車款挑戰日本消費者味蕾，企圖以低排放、高經濟性、高性能與對手抗衡。

在全車設計均導入了MAZDA最新SKYACTIV技術，包含動力系統引擎與變速箱、車體設計、底盤懸吊設計等，除了達到輕量化的目的外，針對性能操控、經濟節能與安全防護方面都有著相當的水準。原廠開發代號為J53C的CX-5，率先亮相的為歐規車型，車身尺碼約4300×1770×1580mm，動力上共有汽油與柴油兩種引擎，2.0L SKYACTIV-G直四汽油引擎在高壓縮下，讓引擎效率大幅提升，油耗表現與紐力輸出較相同排氣量引擎進步15％，同時增加中低專速扭力輸出設定，擁有150hp/6000rpm最大馬力，和19.0kgm/4500rpm扭力，排氣管的配置也由傳統4-1變成4-2-1，結合傳統自排、雙離合器、CVT等優點於一身的SKYACTIV-DRIVE六速自排變速箱，與現行的五速自排相比之下整體油耗節省達7％的地步。

另外2.2L SKYACTIV-D直列四缸共軌直噴柴油兩階段渦輪增壓引擎，擁有173hp最大馬力，搭配首度現身的全新SKYACTIV-MT六速手排變速箱，擁有更優異的油耗表現（比過去的2.2L柴油隱情節省20﹪燃油）與低於120g/km的二氧化碳排放量，更讓引擎在1200rpm的低轉速下就可以擁有比一般2.2L引擎多出5.0kgm的扭力，使引擎扭力輸出即便在5200rpm的紅線區依舊充裕順暢。

為了實現駕駛樂趣，CX-5的SKYACTIV-Chassis底盤採前麥弗遜、後多連桿結構，同時具備輕量化與高剛性，比起過去重量減輕達14％，讓駕駛人或乘員無論在哪種狀況下均能獲得最佳舒適和操控性。再加上符合世界最高標準安全所設計的新世代SKYACTIV-Body高剛性輕量化車體，比起過去輕量8％，剛性提升30％，提供更加優異的操控性能與車身剛性。

CX-5在今年正式發表後將面對不少勁敵，2012年中引進台灣也將和TOYOTA RAV4、HONDA CR-V、VW Tiguan、M-BENZ GLK、BMW X3、AUDI Q3、HYUNDAI ix35、NISSAN X-Trail/Rogue、MITSUBISHI RVR等國產與進口對手正面衝突，至於是否會引進柴油動力，還是單純以汽油心臟來應戰，就端賴總代理的策略了。