靠著先進的引擎科技作為根本，VW集團旗下所有品牌得以透過豐富的資源快速擴展各自產品陣線，也因此VW集團旗下引擎能見度相當高，優異的性能也更容易看見；藉著維也納電機研討會的舞台，VW發表全新EA211 TSI EVO汽油引擎，透過米勒循環結合高壓縮比，1.5L的排氣量得以創造更優異的性能與油耗表現，加上全新的VTG渦輪增壓技術，扭力輸出平原也更加寬闊，相較於前代引擎大幅提升運轉效率達10％，大量運用後對於僅對於車輛各方面性能有所幫助，對於環境的維持也有相等助益。
VW於維也納電機研討會發表的全新EA211 TSI EVO引擎，不僅承襲VW穩固紮實的基礎，更在多個系統加以修改，以創建出更為優秀的整體性能，不僅大幅降低廢氣排放量，同時還能擁有更出色的動力以及扭力輸出平原。在1.5L的排氣量下可輸出128.7hp/20.3kgm動力，相較於前一代引擎，EA211 TSI EVO藉由第四代燃油噴射、VTG渦輪葉片可變、等離子塗層技術等，整體運作效率提升10％，最大扭力也得以在1,300rpm時湧現。
EA211 TSI EVO引擎的運作根本是與奧托循環相近的米勒循環，在進氣衝程運作到下死點時持續張開進氣門，過後才完全關閉進氣門，使部分氣體存留於岐管之中，保留氣壓待下一次進氣壓縮時快速進入汽缸提升進氣效率，同時也減少壓力的流失，可謂增壓引擎才能運用的循環技術。而為彌補米勒循環壓縮空氣不比進氣來的多的缺點，VW也將壓縮比提升至12.5：1，高壓縮比帶來的高熱更能完全燃燒燃油。
而作為EA211 TSI EVO引擎的根基之一，嶄新的VTG可變幾何渦輪技術，在一次彌補米勒循環壓縮進氣不足的缺點。簡單且白話的解釋，VTG可變幾何渦輪技術，能在低轉速負載大時進行內部葉片角度的變化，加速渦輪運轉速度提供足夠加壓力道供給引擎壓縮氣體，而高轉排氣力道足夠推動渦輪時，內部葉片角度亦再次切換。藉此技術EA211 TSI EVO的最大扭力得以在1,300rpm時便可湧現，創造更寬闊的扭力輸出平原，也使其擁有較前一代引擎優化35％扭力輸出性。
此外，EA211 TSI EVO所應用的燃油噴射系統也進化到VW的第四代直噴系統，同時也是該系統首次運用在全新引擎上，而最大的改變與進化在於350 Bar的巨大壓力，除了精準噴射燃油之外，更能提升燃油霧化表現，透過更小的分子提供引擎燃燒，也能夠藉此降低引擎溫度，以利整體運作效率；另外，為減少引擎內部機件摩擦阻力造能的動能損失，EA211 TSI EVO運用上等離子塗層技術，透過覆蓋表現相當細微的儲油艙，有效降低各機件運作時的摩擦力，同時也有利於本體散熱性。
