AutoNet科技設計頻道：2016底特律車展報導：應用碳纖維材質，FORD EcoBoost引擎更輕盈更高效

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2016底特律車展報導：應用碳纖維材質，FORD EcoBoost引擎更輕盈更高效

AUTONET記者：張振群(01/14/2016星期四)

當渦輪引擎已成為現行車廠不可或缺的動力來源時，先行導入應用的車廠就必須持續創造優勢，準備進入次世代科技的備戰狀態。2016年底特律車展上，美國FORD不僅帶來Fusion V6 Sport以及F-150 Raptor等兩款性能勁駒，現場更展示全新三缸EcoBoost Engine Concept概念原型，駐足細看研究才發現，此具引擎擁有許多驚人的技術成分。

自2009年FORD開始應用EcoBoost渦輪增壓引擎以來，就已在美國申請128項專利且尚有數千個專利等待審核，代表EcoBoost引擎為FORD傾全力開發的嶄新動力核心，內含渦輪增壓、缸內燃油直噴、雙獨立可變正時汽門技術等高科技，且具備直列三缸、四缸、V型六缸等設定，不僅從節能到性能全數涵蓋，1.0L EcoBoost更從2012、2013、2014、2015連續4年獲得國際引擎大獎（International Engine of the Year Awards、1.0L排氣量以下級距）。

現在這具受到各界肯定的直列三缸EcoBoost，在進化過後於2016年底特律車展以概念姿態現身。FORD透露輕量版EcoBoost概念引擎，其實早已先行開發一年多，而光引擎周邊就有主要5個結構有所變動，初期創造比普通版EcoBoost引擎提升4.5％的燃油效率，其中包括缸體、汽缸蓋、連桿、油底殼等都經過修改。

因為新材料、結構以及組裝模式的導入，汽缸蓋更應用碳纖維複合材質、鋁鑄連桿、碳纖維前蓋/汽盤等，使引擎本體重量一口氣減去14kg且進一步改善NVH。甚至FORD還考慮加入汽缸漸歇系統，在低負載狀態下僅使用兩缸運作，以利更優異的燃油表現。不過目前FORD尚未表態這些技術何時會運用到量產車型上，但隨著EcoBoost渦輪增壓引擎問世時間越來越久，新技術也必須加緊導入，才能繼續取得科技優勢。