AutoNet科技設計頻道：2015東京車展現場直擊：次世代氫燃料概念，TOYOTA FCV Plus現身

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2015東京車展現場直擊：次世代氫燃料概念，TOYOTA FCV Plus現身

AUTONET記者：張振群(10/30/2015星期五)

2014年11月日本TOYOTA發表全新Mirai氫燃料電池車，不同以往品牌形象、測試或政府企業租賃模式，Mirai是輛所有民眾都能購買的電動車，並從日本開始陸續擴展到美國、歐洲等銷售區域。而這不僅宣揚TOYOTA汽車20多年來於氫燃料電池的研究成果，原廠更有信心借鑒Hybrid複合動力的成功，讓氫燃料電池車成為下一階段車輛替代能源主流，甚至打破現有的用車概念。

Mirai不僅在日本市場大受歡迎，連美國、歐洲等地也有不俗的反應。因此，Mirai勢必會依循Prius的模式，擴展更多車型提供不同需求的客群選擇。藉此，2015年東京車展上，TOYOTA就以FCV Plus概念車一展未來藍圖。打破現行電動車只能不斷充電，讓馬達消耗電能提供動力的舊思維，讓氫燃料電池車也能成為意想不到的「行動電源」。

既然身為概念車，FCV Plus外貌當然具備相當前衛的造型設計，包括廣闊明亮的大面積前擋、車側玻璃，極度簡化的控台與操作介面，匹配圓滑流線的車體設計，造就電動車所需的低風阻/輕量效能。特別的是，儘管此設計可大幅減輕車重，但原廠表示內部的框架配置仍可維持車體剛性，且還具備四人乘坐的空間布局。

受惠氫燃料電池與電能系統的簡化，縱使FCV Plus僅有3800×1750×1540mm的身軀大小，但將馬達獨立放置於四輪內，並盡可能推向角落的設計，造就出色的軸距3000mm表現。而氫燃料儲存罐則是被設計後軸，燃料電池則位於前方，如此一來即能創造寬敞且平坦的車室空間，且還能有出色的前後比重。

氫燃料電池，藉由氫氣（正極）以及氧氣（負極）在內部發生化學反應後產生電，不僅省去過往電動車需要漫長的充電時間，反應後的產物也僅有H2O（水）。因此在這樣的架構下，FCV Plus不但能產出驅動車輛所需的電力外，更可以當作發電機供應電力給遠端或家庭用電，且氫燃料的來源可從天然氣、甲醇、乙醇以及沼氣等獲得，循環模式下造就更潔淨的生活環境。