AutoNet科技設計頻道：渦輪效應持續延燒，LEXUS IS系列也將追加四缸渦輪車型？

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渦輪效應持續延燒，LEXUS IS系列也將追加四缸渦輪車型？

AUTONET記者：陳彥齊(04/24/2014星期四)

在這次為期9天的的北京車展當中，LEXUS發表了全新的小型LSUV－NX車系，並首度採用了2.0L直4渦輪增壓汽油引擎作為低階車型的動力配置，而這樣嶄新的動力來源未來也可能將取代原本其他車系所使用的入門引擎動力，例如IS 250中的2.5L V6引擎。

兩兩相較之下，2.0L直4渦輪擁有1998cc的排氣量，2.5L V6則有2500cc，就汽缸容積上2.0L先天上就已經具備低排量、低油耗的特點，而且在少了2個汽缸之後，本體重量更是較2.5L V6還要具輕量化優勢；就搭載的引擎技術上，2.0L直四引擎擁有渦輪增壓、D-4ST缸內直噴、VVT-iw可變汽門正時控制系統，2.5L V6則是採用自然進氣形式、D-4缸內直噴和VVT-i可變汽門正時控制系統。

反映在實質的動力表現上，2.0L具備238hp/4800-5600rpm最大馬力和35.7kgm/1650rpm-4000rpm的峰值扭力輸出，另外2.5L V6則是擁有208hp/6400rpm、25.7kgm/4800rpm的動力表現，論省油、論性能和最大動力湧現的轉數時機，甚至是氣體排放量等，2.0L直4渦輪確實是比現行的2.5L V6自然進氣還要亮眼的多。

在名稱上LEXUS也將維持一貫的編制方式，未來搭載此顆引擎的IS 250也將更名為IS 200t進行販售，並與BMW 328i、CADILLAC ATS、M-BENZ C-Class等具有4缸渦輪增壓的車型一同角逐美國中型豪華房車銷售市場。不過在另一方面，以原先這具代號為4GR-FSE的2.5L V6引擎也同樣搭載在GS 250之上，未來LEXUS原廠是否將會同樣的採用新動力系統下去取代，或是使用其他節能技術繼續留存也有待時間去驗證。

引擎代號	4GR-FSE	8AR-FTS
形式	DOHC V型60度夾角6汽缸自然進氣	DOHC 直列4缸渦輪增壓
排氣量	2499cc	1998cc
引擎科技	D-4缸內直噴 VVT-i可變汽門正時控制系統	D-4ST缸內直噴 VVT-iw可變汽門正時控制系統
動力輸出	208hp/6400rpm 25.7kgm/4800rpm	238hp/4800-5600rpm 35.7kgm/1650rpm-4000rpm
搭載車型	IS 250 GS 250 TOYOTA Mark X TOYOTA Crown	NX 200t