AutoNet科技設計頻道：博世新型iBooster問世，實現智慧型駕駛輔助控制系統

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博世新型iBooster問世，實現智慧型駕駛輔助控制系統

AUTONET記者：編輯組(11/25/2013星期一)

近年來煞車系統已日趨強大，尤其是 ABS 與 ESP 大幅提升行車的安全性。但同一段時間內，以真空導向提升煞車力道的標準方式卻幾乎沒有什麼改變。一直到目前為止，回收煞車能量的範圍極為有限，駕駛的踏板力道僅能透過單一事先決定的角度擴大。今日，博世所開發的 iBooster 將成為解決方案。

這是一種機電煞車增壓器，當駕駛煞車時，iBooster可依實際情況提供適切支援。博世底盤系統控制事業部總裁 Gerhard Steiger 表示：「iBooster可提升油電混合車與電動汽車的效率，同時因煞車距離縮短，行車更安全。」此外iBooster與博世一系列模組化組件具備相容性，可將這些組件整合成適用於任何車輛型態模組的煞車系統。此一創新科技將從 2013 年開始生產，總共有三種系列型號。就中程而言，智慧型助力器將取代許多車款的傳統煞車增壓器。

提升能量回收、延長續航力

油電混合車與電動汽車要達到預期的續航力與燃油效率，必須盡可能回收煞車時的電子驅動能量。理想的方式是當電動馬達把動能轉換成電力時能夠讓車輛自動緩慢下來，如此便可避免煞車時能量的浪費。僅使用電動馬達時，如果減速速率可達 0.3 g，博世iBooster幾乎可回收傳統煞車時所喪失的一切能量，因此iBooster可應付日常行車時的各種煞車情況。如果必須提升煞車力道，透過煞車總泵，iBooster可產生比傳統方式更大的煞車壓力，但駕駛不會注意到馬達與煞車系統之間和諧的互動，因為駕駛踩煞車踏板時的感覺並無任何改變。

博世將馬達與iBooster整合，透過兩段式齒輪設備依情況提供煞車支援，控制煞車助力程度。此一作用與當今直接利用內燃機或真空泵浦產生真空狀態的昂貴、連續作業程序完全不同，這個作業程序不但本身可節省燃油，而且可更為廣泛地使用其他節省燃油的功能，例如怠速自動停火裝置或滑行，讓引擎關閉一段時間。

更安全、更舒適

機電概念提供進一步優勢。如果預測性緊急煞車系統偵測到危險狀況，iBooster會在約120 毫秒之內自動累積完整的煞車壓力 – 比舊系統快上三倍，因此在緊急狀況下，iBooster比使用傳統煞車系統的駕駛煞車要快。iBooster也可取代 ACC 的工作，安靜且舒適的把車停下來，電動汽車的此一功能更讓人折服，因為安靜的車內空間讓駕駛更能夠注意到車外環境的聲音。

定義特性煞車曲線的能力賦與開發人員設計的自由來決定踏板感覺，並可依據客戶所望特定廠牌設計踏板。如果車輛具備操控模式，例如運動休閒、舒適或經濟模式，煞車也可依據操控模式來設計，讓煞車的反應更緩和，或是更強烈。同時也可依據實際狀況提供適切煞車支援，例如在緊急煞車的情況。

模組化策略確保煞車系統的適切性

iBooster是博世模組化組件的一環，不論車輛大小、動力系統科技與配備輔助功能程度如何，博世都可將這些組件整合成適用所有車輛與客戶需求的煞車系統。就煞車助力而言，模組化系統可提供iBooster或是傳統真空導向解決方案。就煞車控制系統來說，可選擇標準 ESP，或是選擇專為油電混合車與電動車而設計的ESP hev。尤其針對可選配動力系統的車款來說，博世模組化策略仍是首屈一指。

提供車廠更多設計彈性

當市面上各種程式與驅動系統的款式越來越多時，所需基礎科技也越來越複雜。拜自由編程煞車性能曲線之賜，相同的博世 iBoosters 可安裝在不同的變異車款上，而且仍然可以提供客製化特性。編程快速、簡單，在生產線末端就可執行編程，不論是右座駕駛或左座駕駛車款都可安裝。此款增壓器係屬機電增壓器，無需添加煞車油，也就是說可以很有彈性地環繞縱軸轉動。設計亦已將未來的汽車駕駛模式納入考量：結合博世 ESP，該系統也提供備用煞車系統的功能，此一概念對自動駕駛行車安全來說有其必要。