AutoNet科技設計頻道：機車渦輪化先鋒，HONDA技術結晶CX500 Turbo引領風騷

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機車渦輪化先鋒，HONDA技術結晶CX500 Turbo引領風騷

AUTONET記者：蔡致堅(11/01/2013星期五)

渦輪增壓在21世紀的今天，已因技術、材質進步成為Downsizing趨勢不可或缺的配備，回顧1980年代的日本乘用車，卻是渦輪增壓的戰國時代，當時日本引擎技術尚未到位，必須靠此來提升性能，而HONDA更於1980年首開先例，推出搭載渦輪增壓的重型機車CX-500 Turbo，當然這也是空前絕後的科技結晶。

回顧HONDA從創立至今都堅持自然進氣技術，對於四輪乘用車或者二輪機車而言渦輪增壓都是相當罕見的玩意，如果撇開660cc的輕型車不說，四輪乘用車裝載渦輪增壓者就屬第一代City Turbo、ACURA RDX而已，至於機車只僅有1980年亮相的CX 500Turbo。當初之所以會將渦輪增壓加裝在CX 500上，完全是基於性能提升，但為何選擇渦輪增壓，就必須先讓大家了解當時的時空背景。

1979年日本第一輛渦輪增壓乘用車，為NISSAN所開發的Cedric，當時是為了提升引擎輸出性能，畢竟1970年代日本車廠算是開始在技術上起步，要在引擎表現追上歐美對手，就只有加裝渦輪增壓來強化，結果從1980年代開始形成一股「渦輪瘋」；當然這股風潮也吹向二輪機車，在那個年代縱使HONDA已是響譽全球的品牌，但引擎技術仍不如歐洲，尤其是500-750cc的引擎在輸出功率方面仍有進步空間，既然汽車都開始走渦輪化，機車哪有不跟著流行趨勢走。但問題來了，汽車引擎室空間夠大，擺個渦輪絕對沒問題，但機車可就不行，受限於非常有限的空間，別說要放進渦輪，就連所有零件都必須精簡化。

所幸在HONDA工程師的努力下，終於成功地實現機車渦輪化的夢想，也就是1980年發表、1981年開始銷售的CX500 Turbo。以1977年誕生的GL500為基礎，增添大型整流罩的CX500 Turbo，搭載一具V型雙缸OHV四行程496cc水冷引擎，壓縮比與缸徑為78mm×52mm，在IHI（過去稱為石川島播磨重工業）所開發、也是當時全球最小渦輪增壓的幫助下，獲得82hp/8000rpm馬力和8.1kgm/5000rpm扭力，比起自然進氣多了32hp馬力，五速循環檔與超過200km/h的極速，再1980年代可謂風光一時，隨後SUZUKI NX85、YAMAHA XJ650 Turbo、KAWASAKI Z750 Turbo相繼問世，也掀起一股渦輪潮；1982年為了外銷到西德（當時東西德尚未統一，還有一座柏林圍牆），更推出限量200輛的CX650 Turbo，除了馬力提升至100hp，更採用輕量化的整流罩，性能表現可一點也不輸給900cc、1000cc等大排氣輛車種。

不過渦輪增壓卻未在二輪重機界成為發燒話題，因為對騎士來說當渦輪開啟瞬間太過猛暴，想要駕馭的困難度遠高過自然進氣，另外售價偏高更是一大問題，當然更重要的是耗油與污染無法通過嚴苛法規，因此CX500 Turbo僅在市場上出現短暫數年便從產品陣容中消失。