AutoNet科技設計頻道：小排氣量增壓引擎科技（六）～FIAT TwinAir 0.9L雙缸動力（上）

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小排氣量增壓引擎科技（六）～FIAT TwinAir 0.9L雙缸動力（上）

AUTONET記者：Vincent(05/02/2012星期三)

FIAT為歐洲所有車廠中，所有市售車款平均二氧化碳排放量最低的品牌，以車重1090kg的五門掀背車Punto為例，搭配最大馬力85hp的汽油引擎（具備怠速自動熄火系統），二氧化碳排放量僅有98g，節能功效相當出色，符合歐洲許多國家的節能認證，可享有減稅、部分免稅或購車補助優惠。如英國倫敦市區，符合100g/L標準以下的車輛，進城可享有免塞車稅的優惠，相關法規促使消費者添購環保動力車款，然而促成FIAT集團「節能第一品牌」優質形象的幕後功臣，就是Twinair 0.9L渦輪增壓雙缸汽油引擎。

此引擎最大的特點，就是排氣量只有875c.c.，可說是機車等級的肺活量，但更特殊之處在於直列雙汽缸設計，此設計相當罕見，因為運轉平衡性不佳，加速也不是很順暢，因此在二輪動力的世界，如果要研發雙缸引擎，不是V型設計就是水平對臥結構，罕見直列雙缸架構。在四輪動力的世界，即便排氣量縮小至0.6L，如日本的K-Car，多數車廠仍會採用三汽缸或四汽缸設計，目的就是為了達到較好的運轉平衡性。

然而FIAT為了求取體積小、結構緊致、重量輕等特點，FIAT還是決定採用直列雙汽缸設計。理論上此設計應該會採用「一上一下雙活塞」的對稱設計，猶如腳踏車的踏板一高一低的配置，加速過程比較順暢，不過此設計應用在雙汽缸引擎上，因引擎寬度窄，左右震動會過於明顯，必須採用複雜的多點油壓式引擎腳，增加製造與維修成本。

為了大幅降低左右震動問題，FIAT採用「平行雙活塞」設計，然而此架構解決了左右震動問題，卻助長了上下與前後震動問題。為了消弭此震動現象，原廠於是在引擎側邊增加了「反向平衡軸」，藉此抵銷震動現象。「平行活塞+反向平衡軸」設計雖然達到水準以上的運轉平衡性，卻又衍生出另一個問題，那就是曲軸與活塞慣性阻力偏高，難以對應高轉速運作，轉速攀升也不會太順暢，適合低轉速定速運行，註定就是節能導向，難以像FORD 1.0L 三汽缸引擎可以兼顧性能表現。