AutoNet科技設計頻道：小排氣量增壓引擎（二）FORD 1.0L EcoBoost

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小排氣量增壓引擎（二）FORD 1.0L EcoBoost

AUTONET記者：Vincent(03/15/2012星期四)

此圖說明這句引擎很小，不是要每一位B-Max 1.0T的車主都去親吻它！

之前談到VW集團的1.2TSI直列四缸渦輪增壓引擎，在缸內直噴科技的加持下，最大扭力為17.8kgm/1550~4100rpm，與一般的1.8L自然進氣引擎相當，應用在車重約1400kg的Golf，依然具備暢快的加速性能，因排氣量小，油耗表現優異，逼近1.6L柴油引擎的水準。可惜因SOHC單凸輪軸設計的緣故，不利高轉速效能發揮，因此最大馬力僅調校有105hp的水準，性能表現稍嫌遜色。

「EcoBoost」表示這具引擎具備「缸內直噴+渦輪增壓」等科技

有沒有一具小排氣量引擎，能夠兼顧節能與性能表現？答案是肯定的！那就是FORD 1.0L EcoBoost。目前FORD集團中，只要標上「EcoBoost」，就表示這具引擎具備「缸內直噴+渦輪增壓」等科技，此系列引擎最早問世者，乃是2.0L EcoBoost，目前已配置在國產化的Mondeo，具備240hp最大馬力，搭配六速雙離合器自手排系統，加速性能媲美3.0L～3.5L自然進氣引擎，然而在油耗表現部分，相當於2.0L～2.4L自然進氣汽油引擎的水準，確實達到雙贏局面。

然而原廠在這具引擎上，依然期盼有更大動力發揮的可能性，因此採用直徑偏大的87.5mm活塞，衝程則是83.1mm，未來只要增加衝程設計，排氣量就可以擴增，藉此得到更大的馬力。不過高性能房車並不是FORD的營運主力，但未來極有可能將排氣量更大的EcoBoost引擎，應用在ST系列車款上。

目前FORD集團還有排氣量更大的3.5L V6 EcoBoost引擎，應用在Taurus大型房車、F-150貨卡車，未來將使用在大型廂型車，不過這具引擎目前僅應用在北美地區，並沒有在歐陸出現。歐洲部分，重心漸漸放在排氣量較小的1.6L EcoBoost引擎，目前應用在Focus市售車及Fiesta ST性能版，取代昔日2.0L與2.3L自然進氣汽油引擎。為了降低油耗，同時和VW、FIAT與GM集團的小排氣量增壓引擎抗衡，FORD於是研發1.0L EcoBoost引擎，初期應用在Focus與B-Max。