AutoNet科技設計頻道：以變應萬變：不畏流言蜚語，氣囊、定速重出江湖？

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以變應萬變：不畏流言蜚語，氣囊、定速重出江湖？

AUTONET記者：盧佛青(06/06/2009星期六)

對於台灣消費者來說，其實防護氣囊（SRS Air Bag）與定速巡航系統（Cruise Control）等這二項配備，可一點都不陌生，但不知道是怎麼搞的，其實在1990年代市場上大量出現配置這二項配備的新車之後，似乎有一段時間就憑空消失了，但最近好像又有敗部復活的跡象！

以高速攝影機拍下的氣囊作動瞬間示意圖。

對於五、六年級生來說，1980年代末期台灣大量開放進口車，對於當時景氣正好的環境來說，台灣民眾國民經濟大幅提升，購車需求與意願也創下前所未有的新高點，加上新台幣大幅升值，結果最受到注目的就是美規車系的大舉引進市場，當時由GM集團與CHRYSLER Group為首，加上包括HONDA、MAZDA、MITSUBISHI Motors、NISSAN、SUBARU、TOYOTA等等日系品牌，都大量引進美規新車（因為純種日本製新車要等到1997年才正式解禁），恰巧遇上美國聯邦政府明令新車必須配備氣囊與自動上肩安全帶等等規定，所以著名的美規進口車款多數均列為標準配備。

1993年式的FORD Taurus一輛當時不到新台幣90萬元，定速、雙氣囊都是標準配備，而且動力系統還是汽油V6配置。

當時的明星美規車款包括陷入進口車單一車系銷售冠亞軍之爭的TOYOTA Corolla與CHRYSLER Neon，還有進口日裔美規中大房車的暢銷車款 TOYOTA Camry與HONDA Accord，甚至還有MITSUBISHI Galant、NISSAN Altima與MAZDA 626-Cronos、SUBARU Legacy等等，全車系將雙前座氣囊與定速控制系統列為標準配備者所在多有。

早期台灣流行日裔美規車時曾經引進的MAZDA 626 Cronos進口版本雙氣囊也是標準配備。

1992年式的CHRYSLER Concorde 3.3L一輛不到新台幣90萬元，當然氣囊定速全部標配！

另外更有趣的是，當時除了原廠分公司或總代理體系外，更流行「平行輸入」車款，像是台灣有國產款式，但由貿易商平行輸入的美規車型像是HONDA Civic等等，另外歐規進口車也出現平行輸入車款，主要以美規車型為主，當然將雙前座氣囊與定速控制系統列為標準配備也比比皆是。

但在進口車款不斷提升安全配置與便利性配備的同時，居於劣勢的國產車壇，一方面因為生產技術與原廠資源有限，多數在通路銷售話術方面就以偏概全，並且一味地對氣囊進行反宣傳，譬如各種天馬行空的安全疑慮，包括眼鏡族會被氣囊爆發刺瞎、孕婦會因此流產、婦女會因此毀容等等各種以訛傳訛式的流言蜚語，不僅完全破壞了氣囊本身配置的原意，也因為短視近利而以「愚民化」政策與銷售技巧來掩蓋事實，結果後來台灣車市生態大變，國產車再度抬頭加上景氣不利等等因素，延續過去對於氣囊「下毒」的言論，完全反應在國產車與主力銷售車款的安全配備方面，不但以預算來決定氣囊數多寡，而台灣國產車壇新車出廠配置的平均氣囊數更創下東亞甚至全球市場少見的新低記錄，加上景氣變差了大家降低購車預算，這種一開始先以誤導、之後再打蛇隨棍上的行銷方式，也充分反應台灣市場與消費者對於車輛安全配備認知不足的狀況。

就連1992年末代的CHRYSLER Spirit（圖示為孿生車 PLYMOUTH Acclaim）也具備雙氣囊與定速系統，當時一輛約新台幣70多萬元。

有趣的是在多數消費者與民眾認知不足的海峽對岸市場，目前已經有被抹黑為「山寨車」的中國自主品牌業者，已經打著全車系雙氣囊標配、高級車款六具氣囊全配的方式，並且在行銷廣宣訴求上全面教育，更有趣的是某些與台灣市場共款的當地合資品牌國產化新車，當然也將前座雙氣囊列為標準配備，中高檔車型配置4-6具氣囊的狀況也相當普遍，看起來好像是對岸的人民比我們的消費者還要更受到應有的重視。

當然監理單位與法規並沒有強制執行，也是讓業者可以用「市場供需」藉由為名，持續在台灣市場進行這樣的行銷手法，至於未來，我只能說期待業者追求生存與社會責任之間可以取得一個較好的平衡點來服務消費大眾。

曾經由前代理國產汽車引進專賣的 SATURN創業代表作SC雙門轎跑車一輛起跳不到70萬元，照樣有雙氣囊與定速控制系統。

氣囊的誤解與被忽視已經夠嚴重了，結果定速巡航系統（Cruise Control）其實也好不到哪裡去，這種在數十年前因應美國洲際公路與高速公路網，而率先大量出現在美規新車的配備，其實並不是什麼高科技的頂尖配備，真正高科技的要屬最近幾年剛剛開始在高級車款上出現的雷達側距/夜視安全主動式定速控制系統，以及車道偏離與VOLVO Cars率先量產化的City-Safety系統等等，而在當年美規進口車風行的年代，擅長於話術與銷售手法的部分業者與人士，又開始拿1980年代美國曾經發生過部分品牌「非預期加速」的事故來穿鑿附會，當然定速系統也因為一方面成本考量，加上比照氣囊一樣遭受「毒化」的反宣傳而被打入冷宮，有好長一段時間也跟美規車淡出市場一樣都乏人問津。

FORD Mondeo新增的定速系統，由位於方向盤左方的按鍵控制...

...系統作動會顯示在儀表中央的多功能液晶螢幕。

但事實上因為環保節能的訴求盛行，由車輛控制中心掌握的定速系統，基本上在導入作動之後，是相當容易藉由操作、踩踏油門或煞車踏板就予以解除，且在台灣目前高速公路/快速道路網絡逐步普及的情況下，使用定速系統不但可以維持多數時間車流的順暢，更可以大量降低行駛車流的總體油耗表現，現代有業者願意再度讓定速系統重出江湖，相信也是進行過市場調查的結果，畢竟在過去台灣錢淹腳目的年代，對於配備的有無消費者並沒有過於強烈的意識，炫耀的目的大過於實用，但經過多年洗禮與不斷進步，充分反應著消費者實用行車需求的配備，將一樣一樣地回到市場上。

但我想這二項配備重現江湖只是下一波台灣市場劇變的開始，接下來還有更多，大家等著看吧！