AutoNet科技設計頻道：MITSUBISHI技術力再開，S-AWC、SST提升操控性能

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MITSUBISHI技術力再開，S-AWC、SST提升操控性能

AUTONET記者：蔡致堅(07/11/2007星期三)

以技術掛帥的MITSUBISHI，在一連串的企業改革與提出新計畫後，正逐步朝往日光榮邁進，日前更發表能提升操控性的S-AWC系統與Twin Clutch SST變速系統，預計在2007年第三季搭載於全新的Evo.X上。

為了達到駕駛樂趣與安全感並存，MITSUBISHI再度展現在造車技術上的成就，推出集Evo.系列過往所所搭載的ACD（Active Center Differential）、AYC（Active Yaw Control）、Sport ABS（Sport Antilock Brake System）、ASC（Active Stability Control）等先進行頭，經過整合後變成S-AWC（Super All Wheel Control）系統，且將更為綿密且敏捷的Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）雙離合器手排變速系統同樣列為新Evo.X的標準配置。

這次所開發的S-AWC整合系統，可讓四輪驅動力、制動力作獨立控制，藉由引擎扭力資訊、煞車壓力感應、車體側輕程度、輪胎抓地力等各種行駛狀況，提供給駕駛人更精準的轉向和路徑，並保持車輛本身的平穩性，嚴格來說就是以電子系統讓行車更安全，操控性大幅提昇的機制，並降低車輛失控的危險性。

而Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）雙離合器手排變速系統，除了達到檔位間的綿密性與順暢度外，更可有效將低油耗，提升性能車的經濟性。其基本結構分為奇數檔（1、3、5）與偶數（2、4、6）兩種配置，由雙離合作互動式切換，因為結構簡單，功率流失相當小，因此能達到最佳傳輸效能。所以駕駛人可藉由「Normal」、「Sport」、「S-Sport」三種設定作選擇，「Normal」模式適合低轉速的都會區路況，「Sport」模式，讓油門踏板的敏銳度高過「Normal」，且反應更快，至於「S-Sport」，不僅適合高速與高轉速，變速箱更具備類似快排作用，讓駕駛人能在短時間內入檔。嚴格來說雖然類似SUBARU的SI-Drive，但MITSUBISHI的Twin Clutch SST是以控制變速箱，而SI-Drive則是以電腦控制引擎，雖然原理和結構不同，但本意都是能同時獲得操控、性能和經濟性。

看來新一代Lancer Evo.X可算是歷代最強悍也最具操控樂趣的車款，不僅動力輸出更強、車體剛性更佳，就連攸關操控安全與經濟性的科技配備也都一應俱全，若再加上搶眼的造型，勢必會成為同級車中最受青睞的車款。