AutoNet科技設計頻道：2015 HONDA先進科技之旅（4）：大小世紀對決，G-CON和ACE Body安全進化論

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2015 HONDA先進科技之旅（4）：大小世紀對決，G-CON和ACE Body安全進化論

AUTONET記者：蔡致堅(11/02/2015星期一)

在現實社會環境中，車輛大小、高度、重量不一，萬一碰到意外撞擊時力道多有所不同，尤其小型車的安全性更讓人質疑，畢竟在民眾的觀念裡小型車總是不安全，然而看過HONDA的CR-V與Fit的撞擊測試後，絕對會一掃大家的不安與疑慮。

在HONDA的車體安全科技中，有所謂G-CON（G-Force Control Technology）和ACE（Advanced Compatibility Engineering）Body，這是為了強化保護車室乘員安全的基礎，同時也是HONDA真對旗下所有車型都能與其他不同尺碼、重量、型態與結構的車樣，在遭遇撞擊時產生最佳相容性。為了展現G-CON和ACE Body的優異設計，HONDA特別在測試中以日規CR-V 20G與Fit 1.5RS進行對決。

當然要如何針對車體結構安全做檢測？最簡單的方法就是互撞看看，所以HONDA特地安排CR-V與Fit這兩款型態、大小、重量都不同的車型，以時速60km/h進行50﹪車頭偏位撞擊。工程師以車頭中心點50﹪偏位前方撞擊為設定值，設定好後在一陣沈寂下控制中心開始倒數計時，隨後CR-V與Fit分由兩邊以時速60km/h速度逐漸接近對方，接下來一聲巨大的撞擊聲響，兩車彈開（Fit因重量較輕彈得遠）SRS氣囊跟著引爆，待煙霧散去後發現車身零件、殘骸散落一地，這時工作人員先將地板擦拭乾淨，便放行讓媒體看看這一撞的結果。

乍看之下兩車氣囊爆開，引擎蓋、車頭完全變形，但細看後發現A柱後的結構居然沒有變形，同時Fit和CR-V的外玻璃上留有撞擊痕，原來這是車頭受到撞擊時引擎蓋上彈所致，這下我可擔心裡頭的Polar III（HONDA自行開發的第三代Dummy），不知頭部是否受到傷害。輕易地打開車門，Polar III依然完好無缺被固定在座椅上，且經過觀察腿部未變形，這可以證明在60km/h的撞擊下，CR-V與Fit的車體和安全都能防護乘員，讓生命受到最佳尊重。G-CON雨刷轉軸下滑落的饋縮式設計、引擎蓋「鉸鏈」採用可折斷式的設計的具體做法來降低行人的傷害。「雨刷轉軸饋縮」與「引擎蓋鉸鏈折斷」二者共同作動，不但可以因饋縮與折斷作動吸收部分撞擊力量，讓行人的反作用力降低；尚可以因此而使引擎蓋得以滑動，進一步吸收撞擊力量，充分降低對路上行人的傷害。

基本上G-CON和ACE Body可是HONDA最引以為傲的安全技術基準，這也是HONDA全車系的標準設計，並大幅運用在全球銷售的產品上，如今結合SRS氣囊等配備後，證明HONDA不僅著重在動力的操控樂趣，更尊重生命，尤其面對車輛性能不斷提升，要如何保障乘員安全就成為相當重要的研發方向。