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  2015東京車展現場直擊：前進2020年東京奧運，HINO Fuel Cell Bus節能環保為優先
AUTONET記者：蔡致堅(10/29/2015星期四)

雖說TOYOTA目前以Hybrid油電科技位居領先地位，實際上早在1992年就開始針對氫燃料電池進行研究，然而因諸多現實問題和技術導致未有解決之道，姑且先將重心擺在Hybrid領域；然而隨著氫燃料電池車Mirai的量產打開新能源動力僵局後，TOYOTA旗下商用品牌HINO也推出全新世代Fuel Cell Bus，期望能在2020年東京奧運大顯身手。

基本上早在2005年日本愛知世界博覽會時，HINO就曾打造8輛燃料電池巴士當作會場接駁車使用，時隔10年後，在2015年1月於豐田市投入大眾運輸公車試營運，而東京車展所發表的Fuel Cell Bus，擁有10525×2490×3340mm的車身尺碼，造型比起現在的Blue Ribbon巴士更具未來感，除了配置面積更大的車窗玻璃，後輪更採半隱藏式設計，主要是希望藉此降低風阻係數來提升續航力。

動力部分以氫燃料電池為主，同時具備外部發電機，因此能以自給自足的方式的運行，當然零二氧化碳排放有助於環保，帶給民眾最潔淨的生活環境。車艙以寬敞無障礙以及清爽無壓迫為主要訴求，車門的地板稍有傾斜角度，方便身障者輪椅的出入。而駕駛座是以減少壓力、寬敞視野、操作簡單為前提，並基於體恤司機長時間開車的辛勞，座椅更採用符合人體工學設計。

雖說Fuel Cell Bus目前是以概念車型態發表，但幾乎所有量產條件都已具備，看來要趕搭2020年東京奧運列車應該不是問題。至於氫燃料站等硬體設備的建置，現在東京市政府也和TOYOTA展開工程，因此在2020年之後將有機會見到輕燃料電池公車在東京穿梭。

 
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