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  觀點:專利獨享或是作大市場能否皆得
AUTONET記者:邱志翔(03/03/2015星期二)

全新產品面世,對生產者來說,可說是花費不少研究心力與成本,因此對於手握的生財工具-專利權也就更加小心翼翼保護,全面杜絕專利蟑螂的剽竊,這樣的說法合情也合理,但這樣的準則並非放諸四海皆準,因為若要挑戰大眾思維下的傳統〝產物〞,那可是煞費苦心,特別是當這個遊戲規則打從娘胎以來就是如此!

打從汽車問世超過一世紀的光陰以來,印象中就是依附著燃油(汽柴油)而生,在這漫漫長歲月裡,人們似乎很少挑戰動力來源,有爭的大概就是汽柴油的主流之爭罷了,直到近年以來,地球暖化議題逐漸成為全球共識,所謂的新能源才逐漸露出曙光,也才開啟了人們挑戰傳統的想法。

當然,要挑戰這根深蒂固的用車習慣,並非一朝一夕的事,正如同〝小蝦米對抗大鯨魚〞絕非易事,因此這些新型能源車品牌決定不在遵守專利權最大的獨享策略,改走古法有云的「合縱連橫」之策略,拋出專利共享、作大市場的新思維,一時之間廣受各界注意。

舉例而言,2014年中TESLA執行長Elon Musk語出驚人的表示將開放TELSA旗下所有專利給汽車同業使用,包含電池與充電技術,目的便是希望透過技術、研究成果的開放帶動電動車市場,進而創造出更大的市場規模;而2015年初,TOYOTA也為了全新能源技術-FCV氫燃料電池,作出開放專利的相同決策,雖然讓一項被視為秘密的專利權曝了光,但這也意味著新能源汽車目前的弱勢處境,若是想做大市場大餅,單靠一家車廠之力確實很難辦到。

 
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