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  汽車字典ABC:Double Wishbone
AUTONET記者:李孟儒(11/29/2013星期五)

在眾多的獨立懸吊系統當中,所謂的Double Wishbone,也就是雙A臂懸吊,同樣是在車壇當中相當常見的前懸吊配置;其整體結構乃是由上下兩支三角型支臂所構成,而這個三角型支臂形狀與英文字母的A相當相似,所以稱之為雙A臂。

 
PACKARD 120
 
而雙A臂懸吊系統最早是在1930年代被採用,不過對於究竟是哪一家車廠先採用,卻有著不同的說法,一者是在1934年,法國CITROEN將雙A臂懸吊導入自家的Rosalie與Traction Avant兩款車型當中,另一個說法則是1935年時,於底特律起家的美國品牌PACKARD Motor Car將此一懸吊系統導入自家的120;在早期,雙A臂懸吊曾大量被採用,直到麥弗遜懸吊出現後才退下主流的位置。

由於雙A臂懸吊系統的減震筒與彈簧無須承受轉向的力道,所以懸吊結構剛性較強,同時由於其可讓車輪在運動時始終與地面保持垂直的狀態,所以可讓車輛擁有較佳的抓地力;但其平行四邊的構造,在車輪上下運動時容易造成輪胎的橫向移動進而造成輪胎的磨耗,因此大多採用上連桿短、下連桿長的模式,此外其外傾角變化也很少。

雙A臂懸吊是一種非常注重運動性能的懸吊系統,由於其可調參數多,包括外傾角(Camber angle)、後傾角(Caster angle)、擦刮半徑(Scrub radius)、束角(Toe angle)及滾動中心(Roll center)的高度等等,能夠讓工程師得以仔細的控制輪胎在車輛運轉時的運動狀態,使輪胎在運動時自主改變外傾角並縮小輪距的變化從而減少輪胎的磨損,同時增加輪胎的接地面積以提高抓地力,此外這種懸吊系統橫向剛度強,抗側傾性能優異,路感也十分清晰;而由F1賽車也是採用這種懸吊就能知道雙A臂擁有極高的運動性。

而雙A臂懸吊的缺點,就是結構較為複雜,維修、製造成本甚至重量都較高,懸吊系統的定位參數設計相當複雜,另一方面它也比較占空間,所以目前要到較高階或是性能化、跑車取向的車款才會配備。

 
CITROEN Traction Avant
 
 
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