AutoNet科技設計頻道：汽車字典ABC：Atkinson cycle engine

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汽車字典ABC：Atkinson cycle engine

AUTONET記者：李孟儒(10/18/2013星期五)

引擎，其正式名稱為內燃機，這項配備可說是汽車的核心配備，因為假如沒有引擎，車輛就沒有辦法跑；不過即便是引擎，也有許多不同的形式，從汽缸排列方式與運作方式都有著不同的形式，其中汽缸排列的部分，就有所謂的直列、V型與水平對臥等等，而在運作方面，則是有所謂的Otto循環以及Atkinson循環的分別；而這次要介紹的就是在Hybrid油電複合動力車款上相當常見的Atkinson循環引擎。

Atkinson循環引擎其實早在1882年就已經出現，乃是由James Atkinson所發明，但在初期由於引擎在低速運轉時的效率明顯不如Otto循環引擎，來到高速領域時，卻又無法產生大馬力，導致即便來到今日，Otto循環引擎仍算是是整個車壇的主流，但Hybrid油電複合車款的出現，卻讓Atkinson循環引擎有了可以發揮所長之處。

多數車輛的汽油引擎都採用的Otto循環設計，就是基本的進氣→壓縮→點火膨脹→排氣等四個循環，曲軸必須旋轉兩圈才能完成（720度），但Atkinson循環引擎雖然引擎運轉也是按照進、壓、爆、排四個步驟，但是曲軸只要旋轉一圈（360度）即可完成四個行程。

此外，在壓縮過程中，藉由進氣端氣門延遲關閉設計，將燃燒室中部分燃油氣體「擠回」進氣歧管，製造膨脹比大於壓縮比的特性，保有高壓縮比、長衝程活塞的特性，加上時下的稀薄燃燒技術運用，有效提升燃燒效率，同時又不會產生擾人的爆震問題；以油耗表現來說，Atkinson循環引擎是比Otto循環引擎更為優異的。

當然Atkinson循環引擎也不是如此面面俱到，由於其並沒有直接將活塞柄與曲軸連接，而是透過其他從動連桿讓活塞的往復過程產生的動力自引擎傳遞出去，所以在引擎結構相對複雜不少，且不適合高轉速運作，亦不適合增壓架構等大扭力輸出；不過這樣的特色，卻正好符合Hybrid油電複合車款的省油需求，即便低速扭力與高速扭力的表現不佳，卻能夠藉由電動馬達的輸出特性，在低速時可以利用電動馬達的強大扭力，高速時也能夠由電動馬達適時出力輔助。

雖說講到Atkinson循環引擎與Hybrid油電複合動力系統，馬上就會聯想到TOYOTA，但其實車壇當中也有不少品牌旗下的車款採用這樣的配置，例如HONDA新世代Fit、HYUNDAI Optima Hybrid等。