AutoNet科技設計頻道：主宰戰場或任人宰割！F1動力科技大觀～進氣與供油系統

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主宰戰場或任人宰割！F1動力科技大觀～進氣與供油系統

AUTONET記者：Vincent(07/04/2012星期三)

之前提到近十年來F1賽車V10、V8高轉速引擎科技，包含剛性設計、多汽缸概念、汽門結構、材質應用、壓縮比設定等等相信讀者對F1引擎已有相當的認識，同時也漸漸揭開高科技的面紗，但相信許多讀者看到F1賽車引擎外觀照片後，仍有「霧裡看花」的感受，這主要是受到「進氣系統」的震撼，事實上，此進氣系統並非F1賽車引擎獨有的設計，許多市售超級跑車早已應用此設計，且看以下分析。

先前已經提到，在FIA的規範中，F1賽車引擎禁止使用缸內直噴、可變汽門等科技，因此除了對應18000rpm高轉速而生的氣壓輔助汽門系統之外，引擎內部並無特殊的機械結構，其他方面如乾式油底殼與高壓縮比設計，也不是F1賽車引擎的專利，許多性能車款也都看得到。

進氣系統方面，因為F1賽車在競技過程，引擎轉速幾乎都在萬轉以上運行，因此不需要顧慮中低轉速扭力，唯一重點就是「高流量」，為了達到此目的，因此採用粗大的喇叭開口直式進氣歧管，有別於一般引擎使用的彎月型進氣歧管，因為有弧度的造型，流量沒有直式設計來得優異，這就是為了在F1賽車引擎外觀部分，都會看到兩排「喇叭口」的緣故。

在多數超級跑車引擎的作法，包含FERRARI與LAMBORGHINI，為了讓每一只汽缸都能得到相同的進氣量，因此採用雙電子節氣門，搭配左右對稱式進氣系統，架構相當壯觀，此看似很了不起的設計，在F1動力領域中，卻被視為次級的手法！

為了讓每只汽缸達到「最均衡、最精確」的流量，F1引擎採用每只汽缸獨立式電子節流閥設計，八汽缸就必須具備八組電子節氣門，由此類推，V10引擎就是十組！此架構賽車界習慣稱之為「多喉直噴」系統，因為此術語很容易和缸內直噴科技混淆，因此目前愈來愈少聽到此名號！

然而此設計同樣不是F1引擎的專利，而且在市售車上曾經出現此設計，並沿用十多年之久，那就是BMW的M-Power高轉速引擎，因成本過高，加上新一代增壓引擎的崛起，此設計遂成為絕響！

至於F1引擎的供油嘴設計，有別於一般汽車引擎射在進氣汽門背面的設計，F1採用類似20年前單點噴射引擎的架構，供油嘴乃是瞄準每一只汽缸的電子節氣門背面噴出，或是朝向喇叭口內噴射，與空氣的混合更為均勻，因此在外觀上可以看到懸空的供油嘴支架。